Западный край Таманского полуострова (Темрюкский район Краснодарского края) — это холмистый ландшафт с выжженной солнцем травой. Пологий холм скатывается к морю, там на рейде — караваны судов. Именно эта местность между мысами Железный Рог и Панагия по воле государства должна стать к 2020 г. одним из крупнейших морских портов России с годовым грузооборотом около 100 млн т, «южными воротами России». По другую сторону Керченского пролива виднеются очертания противоположного берега — это уже Украина, из портов которой в Тамань должны перекочевать транзитные грузопотоки. Общая стоимость проекта порта Тамань правительство оценило в 228 млрд руб., из них 115,5 млрд должны вложить инвесторы, сообщал Минфин. Государство должно построить гидротехнические сооружения и подъездные пути, но в бюджете на проект есть только 76 млрд руб., дефицит — 40 млрд руб.

По данным министра транспорта Максима Соколова, уже сейчас инвесторы готовы построить терминалы мощностью на 20% больше (93 млн т). В 2011 г. соглашения с Минтрансом подписывали «Еврохим», «Уралкалий», СУЭК, UCL Holding, «Металлоинвест», ОЗК, Global Ports. Позже о намерении построить терминалы в Тамани заявили «Базэл»,«Кузбассразрезуголь» и группа «Дело».

«Перспективы порта Тамань мы оцениваем достаточно неопределенно, — говорит президент ГК “Дело” Тимофей Телятник. — Самое главное — не ясно, какая есть для него грузовая база. Если говорить, например, о контейнерах и зерне, то на рынке сегодня есть запас мощностей, созданных за частный счет без привлечения госинвестиций». Мощность контейнерного терминала НУТЭП (входит в «Дело», Новороссийск) — 350 000 TEU в год (в 2012 г. обработано 215 000 TEU), что говорит о существенном запасе пропускной способности. С 2014 г. компания начнет строить в новороссийском порту глубоководный причал, что увеличит пропускную способность до 600 000 TEU начиная с 2016 г.

«Нецелесообразно строить Тамань за государственный счет, так как частные инвесторы готовы расширять свои мощности. Если же есть потребность в обработке какой-либо конкретной номенклатуры груза, надо находить конкретного инвестора. И такие положительные примеры есть, например «Таманьнефтегаз», — указывает Телятник.

«Все интересанты поступают с позиции “а вдруг что-то созреет, тогда надо быть в курсе”. Многие стремятся туда, но вкладывать не спешат, ожидая действий от государства. Тамань — это пока локальная история», — говорит гендиректор Infranews Алексей Безбородов. «Если государство вложит туда миллиарды — лучше не стоять в стороне, ведь инвестор Тамани может получить конкурентное преимущество — остальные игроки все строят за свои», — говорит топ-менеджер одной из компаний-интересантов в проекте порта Тамань.