Импульс к оживлению судостроения и морского транспорта дало восстановление конъюнктуры в торговле и экономике мира. Более того, в некоторых сегментах рынка этой сферы ситуация улучшилась значительно. Состояние неопределенности пока остается только на основных площадках по производству, его можно объяснить наличием на рынке и сегодня серьезных колебаний.

В последнее десятилетие наметилось немало тенденций, определяющих развитие судостроительного рынка. В частности, в развивающихся странах стали появляться крупные верфи. Китай стал серьезным игроком за последние годы, особенно, когда речь идет о производстве контейнеровозов, газовозов, сухогрузов. Помимо этого, верфи появились и в Малайзии, Вьетнаме, Индии, правда фокусируются они на свои экспортные рынки, то есть производство для поставок определенного сырья на средних и небольших судах.

Азиатские производители сегодня охотно кооперируются с крупными международными компаниями, владеющими процессами и технологиями, обеспечивающими оптимальную эффективность и производительность азиатским судам. Европейские верфи доминировали до этого в мировой судостроительной отрасли, однако японские и корейские стали их постепенно вытеснять. Впрочем, Европа и сегодня задает на этом рынке направление движение, однако фокусируются ее верфи в большей степени на высокотехнологичные суда, круизные лайнеры, военные и сейсмические суда, оффшорные суда снабжения, химовозы и подобное. К примеру, Норвегия предлагает отличные суда ледового класса и круизные лайнеры, в Великобритании работает производитель практически самых лучших военных судов.

Поскольку требования к экологичности в последние годы растут, в Европе в последнее время отслеживается тенденция к стремлению производить максимально безопасные в экологическом плане суда. Все больше внимания уделяется верфями и экологической логистике, то есть снижению количества загрязнений и отходов в собственной цепочке поставок, они стараются максимально тесно работать с будущими владельцами судов.